放眼太空，除了那些生命星球独有的矿物，不太好搞，绝大多数无机物矿物，那都是应有尽有。
这些廉价管饱的资源输入，能极大缓解华国面临的资源压力，甚至在很大程度上还会动摇全世界的地缘政治局势...
这实际上就是林奇的抓手。
以星际化的华国，作为支点，撬动全球变化。
一如当年的星联，就是在这些‘外来资源’的促进下，才最终缓解了国与国之间的冲突，真正走向共和与繁荣。
“比如说某个土澳矿业集团，又或者被某些人控制着的淡水河谷公司，像这样的资源垄断巨头，自然是越少越好。”
林奇意有所指地说道。
尽管星联有一大堆巨企，可还真就没有什么巨企是搞资源垄断这种最简单粗暴、也最令人不齿的骚操作的。
甚至就连真正意义上的技术垄断都很少。
类似于千年科技、龙石公司这种技术巨头，也只不过是在各自赛道上有较大的底蕴优势，还真就没有某个皮衣刀客那种玩得那么下三滥的选手。
一分钱一分货，技术优越、性能强大，顾客自然乐意为之埋单。
可非要‘垄断全村的水井、然后把井水卖出金子价’，这种缺德带冒烟的...
林奇觉得，最好还是摁死一个算一个。
“公平交易，自由贸易，的确是好事情。”
中堂长老呵呵一笑，很含蓄地表示赞同，却并不多说。
...身份不一样，林奇没有官方身份，又是年轻人，随便说得多激进都无所谓。
但他这样的老同志，哪怕心里头也认同，却也不能附和这么指名道姓的话。
传出去，影响不好。
..
下午，在通车仪式公开拍摄的部分结束之后，林奇和中堂长老一行人在星环防务卫队的护送下登上了一号主轨道。
出于可理解的原因，中堂长老不能与来自世界各国的其他媒体访客一道搭乘第一趟电梯航班，此外林奇本身也不想去挨媒体的长枪短炮，于是两人才选择与公开访客们错开。
与长老阁下一同前来的团队之中，有几位央媒的官方摄影师，他们会在过程中适当拍摄一些图像，回头视情况制作专题报道。
毕竟，这可是一趟仅仅单程都遥遥三万公里的旅途。
虽然太空电梯货舱的速度，在电磁弹射技术的支持下，远超人类目前为止所有的载人飞行器，完成这趟旅途并不会特别久，至多一小时即可。
但不管怎么说，实际路程都摆在这里。
世界上能到离家三千公里以外地方旅行的人都不算多，很多人终其一生都没离开过自己出生的省份。
一来一回整整六万公里...这哪怕是对很多以环游世界为毕生追求的旅行家们来说，都是非常夸张的。
赤道也就四万公里长而已。
如果是采用传统的运输方式，这漫长的旅途会让人难以忍受。
使用速度够快的飞行器的话，乘客本身却又会承受不了——航空工业发展了这么多年，除了当初着名的油老虎协和式客机之外，一直没人再研发超音速客机，不是没有原因的。
但在先进的星联技术的加持下，众人并没有感到任何的噪音、震动，或是其他令人担忧的现象。
甚至连科幻片中所想象的、上升加速中巨大的作用力，与从重力井中脱离时所产生的失重感...也完全没有。
在这像高铁车厢一般整齐有序的座位上平静地坐着，只要不探头到窗外往下看...那就都还好。
倒不是说窗边危险，而是因为‘南天门’采用了非刚性连接结构，车厢外除了几层几乎完全透明的碳纳米材料管网，以及偶尔高速掠过的、完全看不清楚的磁轨环之外，就再也没有其他看起来像是‘固定物’的东西。
这种无遮无罩、直面几百上千公里高度的感觉...对于恐高症患者来说，那属实有点太有挑战性了。
“我印象中，月球到蓝星的直线距离，也只有三十八万公里左右吧。”
“那照这样来看，这座太空电梯的长度可谓是十分夸张了。”
望着窗外迅速消失的白色云层，以及逐渐清晰、明亮的，越来越深沉的黑暗太空，中堂长老缓缓地开口说道。
“的确，即使已经精简过三分之二的设计量，它在目前、以及未来很长一段时间里，估计还都会是蓝星上最大规模的人造建筑物，”
林奇知道老同志是在主动给他找话题，免得这种无聊的场合大伙搁这大眼瞪小眼一句话都不说实在太尴尬，于是便点点头，站起身来，
“由于哪怕精简之后，轨道也显得太过漫长，我们尽可能提高了货舱的利用率，避免运能上产生浪费。
像这样的这三条主轨道，所运行的大型电梯货舱全都是客货两用型号，我们所在的这一层能搭载三百名乘客，而其下一层便是大型货舱。”
下了一层台阶，站在一个拐角平台的栏杆后，众人便看见一个异常巨大、体型堪比某些购物中心大厅的开阔空间。
“另外的支线轨道，货舱容积不会这么大，主轨道货舱在需要时可以移除所有的附加舱段、以一体化空间来使用；它的设计指标，是以能容纳星际飞船的模块化舰体为准。”
林奇随口介绍道。
“所以，你们还是认为星际飞船应该直接在太空中组装，而非在陆地上建造然后再升空？”
中堂长老立刻发现了这个盲点。
林奇点点头：“准确地说，是‘大型’星际飞船应该在太空中组装。”
“在重力井环境中，自重越大，从地表起飞的能耗也就越大。所以一般来说不建议在地表建造太大的星舰，也不建议使用这种大型星舰穿过大气层往返运输货物。
在目前，根据我们的技术人员做过的试验，认为利用千吨级的星舰往返太空是比较合理的，这一数值最好不要超过一万。万吨级及以上的星舰，若是往返太空，其成本就远不如太空电梯了。”
“近地轨道的星际往返运输，和在地表的交通运输一样，也是一个需要多种类结合、优势互补的课题，”
林奇继续说道，他向来不介意对华国传播星联成功经验，以帮助前者少走弯路，
“利用海运+太空电梯运输大宗货物，利用千吨级小型星舰运输乘客或其他贵重货物，前者可以充分发挥运能优势，后者则由于起落地点不受限而更为灵活。”