当翻译把任炳达的回答转达给波迪的时候，后者的表情甚至出现了一瞬间的迷惑。
接着地转头，看了旁边的任炳达一眼。
发现对方神态如常，不似是在开玩笑的样子。
“你们自己？”
他又试探着确认了一次。
“没错。”
任炳达露出一脸理所应当的表情：
“既然是华夏提出的行业标准，那我们作为华夏企业，自然应当率先垂范。”
这一次，波迪没有马上给出回应，只是端起水杯，半耷拉着眼皮装出一副喝水的样子。
但哪怕从任炳达的角度都能看出来，杯子里的水位半天没有变化。
显然是趁机在思索对策。
实际也确实如此。
作为一名技术人员出身的主管，波迪几乎是本能性地开始思考，如果华夏人是认真的，那么是否有可能通过对现有型号进行简单改造而实现，或者至少在纸面上实现对方的要求。
航发的能耗与排放测试和汽车一样，有不少专门研究出来的“应试”技巧。
反正也不可能有人跟在飞起来的飞机后面去查排放量，所以只要能在检测过程中过关，就万事大吉。
可是这就像大学的期末考试，纸面成绩总不能跟及格线差太远。
否则就算老师有意挽救，也很可能拉不回来。
而在一番思索之后，波迪得出的结论是——
很难。
遄达900已经是目前航发界单位排放和油耗最低的型号之一，甚至提前三年满足了caep6标准中规定的数据。
包括他目前正在负责的ngme项目，也是围绕caep6的要求进行设计。
要想进一步提高效率和降低排放，办法无非有三。
一是大力出奇迹，继续提高涡轮前温度，减少产生单位推力的燃料消耗，并抑制热力型氮氧化物的产生。
二是改进燃烧室结构，尽可能让燃料与空气充分预掺混，提高燃烧的充分程度，减少快速性氮氧化物的产生。
三是直接改变燃料，比如从烧航空煤油改成烧甲烷或者氢气，从原理上解决一切问题。
但无论哪一种，都是说起来容易做起来难。
至少都需要从头开始，设计全新的航发核心机。
不是在现有型号基础上修修补补能够实现的效果。
想通这一层之后，波迪反而放松了下来。
他自然知道华夏人确实在航发设计和制造领域有一些看家本领，否则双方也不会有持续至今的一系列合作。
但绝活归绝活。
上面那三条，无一不是对航发设计基本功的极致考验。
拿燃烧室结构来说，罗罗公司参考隔壁ge的方案在新一代产品上使用了三个环腔结构、总计90个大小不同的燃料预混喷嘴，通过12路燃料控制阀实现对燃烧的控制，在不同功率状态条件下对燃烧室内的燃烧模态进行精确调节，并采用全新设计的分管型燃烧室结构，才能给预混燃烧提供充足的燃烧空间。
尽管波迪没有看过华夏几种自研航发的具体结构，但考虑到他们在世纪之交的时候还引进生产了ps90a和d436两种90年代前中期技术水平的航发，很难相信对方能用短短五六年的时间就在基础水平层面实现反超。
这还不提生产层面的困难。
罗罗的技术部门虽然到目前为止还没摸清楚遄达900涡轮叶片的气膜孔具体是如何完成的加工，但却可以肯定华夏方面仍然不具备生产叶片本体的能力。
总之，跟他们的其它很多产业一样，明显带着发展十分不均衡的痕迹。
当然，考虑到帕诺斯·沃森被回旋镖扎中的前车之鉴，波迪倒也不准备把话给说死。
而是决定先静观其变。
“好吧……”
他把水量仍然几乎全满的杯子放回桌上：
“虽然我仍然认为这样的选择有些过于激进，但还是祝你们能够一切顺利，以及，如果需要的话，我们也愿意为合作伙伴提供……”
任炳达听得出，这是已经不准备在这个话题上继续纠缠的节奏。
显然在经过一轮分析之后，波迪并不认为己方真的能够拿出符合新标准的产品。
其实从某种程度上讲，后者的推测确实没错。
全国产化的涡扇20由于面向军用，所以在排放和燃油经济性方面放宽了一些标准。
而ae1500如果想要实现在2010年之前投入市场的目标，则需要罗罗方面的帮助和配合。
这也是为什么常总会给波迪定下如此高规格的接待标准。
只不过，跟之前m88、sea650、遄达900……等一些型号的合作方式全都不同。
这一次，从型号到技术，都需要以华夏方面为主。
因此，任炳达早就已经打好了腹稿。他并不急着与波迪争辩，只是继续聊了一些不疼不痒的话题。
然后趁着某个双方一起沉默下来的当口，突然话锋一转：
“波迪先生，我想您应该也休息的差不多了，接下来根据对等原则，还有一项前往我们研发中心参观的行程……”
所谓对等原则，指的是此前任炳达去罗罗出差的时候，后者也对他开放了一部分研发区域。
现在礼尚往来，自然也得表示回去。
波迪脸上没什么动作，只是下意识挑了挑眉毛。
在华夏方面提前给出的行程安排表上，确实有“参观生产和研发中心”一项。
但因为写在一起，所以他以为之前在厂区那边就算是参观完了。
没想到后面竟然还有单独的节目。
……
航空发动机的研制过程牵涉众多，全产业链包含成百上千的中上游供应商和合作单位，涉及到研发工作的部门更是难以计数。
而任炳达带波迪参观的所谓“研发中心”，其实就是一个测试车间。
也是相对来说比较容易反应产品性能，又不会过于敏感的地方。
一行人离开会议室，各自在外面套上工作服之后，很快便来到了位于隔壁的一栋三层建筑。
十几名相同打扮的技术人员正在围拢在一台吊架式设备旁边，看上去是正在对某个型号的发动机部件进行性能检测。
只不过距离太远，看不太清楚具体是什么。
操作台后面设置了一排栏杆，上面还挂着一张黄黑色的提示牌。
波迪看不懂中文，但从巨大的感叹号和符号标识不难猜出，应该是请勿靠近和注意高温表面之类的意思。
任炳达停住脚步，转身向身后的英方代表团介绍道：
“先生们，我们的技术人员正在测试新型大涵道比涡扇发动机的循环性能，您可以在不干扰他们工作的前提下，于蓝色地面区域内随意参观……”
听到这里，波迪方才看出来，正在吊架上面挂着的，应该是一套高压压气机的叶片组。
只不过，外形和其它任何常见的同类产品都不太一样。
他原本觉得这一趟也就是个例行公事而已，这下子却瞬间就来了兴趣。
整个测试车间的面积很大，差不多有二十来组工作台，但或许是因为已经到了下班时间，也或许是专门为了迎接参观，总之只有不到一半正处在开机状态。
而其中又只有大约三分之一有工作人员正在操作或者观察。
尽管这些工作台也都处在可以自由活动的蓝区以外，但严防死守的程度却远不如被测部件本身。
至少从旁边一走一过的时候，并不难看到屏幕上显示着的内容。
意识到这一点之后，波迪当即表示自己想要随便看看，然后便装作随意地在车间里走了几个来回。
全程并没有在任何地方刻意停留，甚至还时不时地向陪同人员询问一些不痛不痒的问题。
但眼神却不住地往两侧屏幕上瞟。
功夫不负有心人。
在车间深处的一台电脑上，他还真就看到了一个自己无比熟悉的页面——
那是来自瑞士罗卓尼克公司的在线气体成分检测软件。
之前遄达900在地面测试和试飞过程中，也使用了同款设备进行尾气排放情况检测。
所以只是一打眼的功夫，波迪就认了出来。
很明显，华夏人确实在关注航发减排技术。
只是不知道具体进度如何。
软件此时正处于运行状态，看起来像是操作员启动了处理数据程序，然后自己则腾出手去干些别的。
这才让波迪抓住了空当。
果然，跟在他身后的那个人随之面色一僵，接着对另一名工程师比了个手势。
后者马上会意，赶紧三步并作两步来到电脑前，把软件窗口切换成了最小化状态。
这一套动作行云流水，但波迪还是记下了其中rs325和hc402两组探头所对应的电压数据。
罗罗自己也在用同款的探头和分析程序，只要用氮气数据进行一个标定，就能大概推算出这特定电压所对应的气体浓度。
当然，英国的空气和华夏的空气在成分上会有些许差别，但不至于对结果产生明显影响。
而获得了这个意外之喜后，波迪也担心自己等会就把那两组数字给忘了，所以整个后面的流程都有些心不在焉。
最后更是借口身体不适，早早就主动提出结束今天的行程……
(本章完)