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克拉地峡,这个在原来泰国来说,是一片狭隘和潮湿之地,处于印度洋和太平洋的交界地区,因为两大洋的影响,再加上相对比较的狭窄,最窄处只有50多公里,这里跟中南半岛其他地方不太一样,没有多少人烟的,处于一片荒芜的景象,到处都是野草和树林,甚至还有一些沼泽区域,野生动物到不少的,前期抵达甚至在闲暇之余,还打猎打牙祭。

不过从王荣民把目光放在了这里之后,特别是从上到下的支持,现在,这里开始有了的忙碌的人流,重赏之下必有勇夫,3000万资金的一次到位,中央和杨元钊明确的支持信号,这一切都如同助推器一样,得到了实际的资金,又有了中央的支持,这些设计师进行的就更快了,王荣民送来的资料相当的详实,一些前期的工作已经做了一些,比如说适合的环境,基本的水文和地理数据这些,接下来就是确认这个。

以前,或许这些相互竞争关系的设计院,会自己独立设计,这样几乎不可避免的会产生浪费,很正常,同样的数据,每个人测试一边,最终选定的只有一个方案,其他的都做了无用功。

克拉运河计划就不一样了,从王荣民,到中央,都有一个认识,那就是以最快的速度,完成这个运河的兴建,这种情况之下,这些设计公司们,当然会很自然的领悟这个计划,在前来之前,就有了合作的念头,王荣民也顺势推出了联合,虽然每一家的设计费,不会很高,可是加在一起,整个运河的设计费用比世界惯例,最少增加了2.5倍,这样下来一共8个公司,每家完成的量只有八分之一,却可以获得三成的收获,比不了吃独食,却可以接受。

8倍的人员,分成了不同的部分,在工程兵团的帮助下,开始了地毯式的搜索,最初的方案,当然是最狭窄处的,可惜那里被否决,无论是海拔,还是施工,都不太适合的,综合了各种的方案,落实到了基础的设计数据,一个密密麻麻,遍布在克拉附近的数据运河逐步的成型。

其实对于运河的设计来说,基础难度不大,说白了,这只是一个挖掘贯通东西的运河,早在隋朝的时候,中国那样落后的科技和人工的情况之下,就可以开凿京杭大运河,那可是比这个运河大的多的运河,虽然通行大型的海轮跟普通的木船,这是两回事,可是道理是想通的。不过是根据地质和水文情况,还有海拔的高度,做出最正确的选择,这个不难,苏伊士运河快一百年前的科技已经开挖出来了,这个对于擅长大规模施工的中国来说不难。

8个首席设计师,这些在国内国际上都享有相当的地位的设计师,开始针对这一个个的方案进行了讨论,讨论的重点分成了几个方面,第一施工的难度,施工难度代表着修建的速度,东南亚地处热带,台风和雨季的影响,是必须要考虑的,卡拉地区,最高的山脉才70多米的海拔,可是如果在山上开凿的话,就目前的技术水准,哪怕是最近的,也会拖慢选择,反倒是其他的几个地方,有天然的可以借助的东西,甚至是进行爆破辅助,后者将会极大的加快运河建造的速度。

时间很紧,这不同于其他的工程,对于完工的时间限制不大,正因为杨元钊考虑到了1918年的大流感,战争结束的脚步也在加快,越早的贯通运河,就可以越早的创造价值的,时间性是第一个需要认真的考虑的,接下来就是运输量的问题,基尔运河的先例在前,中国不可能如同德国那样做出无用功,那么保证在20年,甚至是30年之内,不会扩充,成为了关键。

这两者同样重要,可是在选择上面,就有了一个先后的顺序,来的专家足够多,在落实了基础的数据,最终确立了之后,专家们的倾向性上面,比较倾向用3期工程完工,铁路和公路都有双线和复线,运河怎么不可以,先贯通一个庞大的单线,可以对万吨级的商船作为复线来用的,目前足够使用了,然后将下来,继续贯通第二期的工程,而不是在这个运河上面做调整,这样一条可以对向通行的运河,就变成了一个单线,只要深度足够的前提下,通行更大规模的商船都没有问题,毕竟商船吨位扩张一倍,并不代表着所有的数据都扩张一倍,这既节约了时间,又达到了效果,在非航道上面大规模的扩建工程,不会影响到航道的运行,这中间的,运河的通行能力,会逐级的放大。

这样的结果只有一个的,保证了两个极为苛刻的条件,却会让运河的造价提升,第一期的工程造价就高达1.3亿,第二期1.5亿,因为将工程量最大,而第三期的工程更是高达2.8亿,这还没有考虑到未来通货膨胀带来的压力。不过三期完成之后,这个运河的通行能力会高达20亿,基本上满足了现在和未来的全部需求,是比较合适的方案。

当这个计划放在了王荣民那里的时候,王荣民是非常满意,这个计划,在最初贯通的运河,就比他之前计划的要大,可以说保持船只密集的情况之下,每年通行能力会达到5万艘万吨以上的商船,未来,当二期和三期工程贯通之后的,这个通行能力会扩张到20万艘以上。

即便是放在100年之后,一条运河也不可能在一年时间之中通行20万艘,原则上,一二期工程之后,三期工程就会看情况开通,甚至在一定的程度上面的,第三期会延缓,转而针对一期二期进行扩张,这都是可行的,具体分析要看时间,在设计师的眼里,一期二期足以支持30年的时间,这还是商船的吨位不停的上升的前提下。

设计师在拿出了最终的选定稿之后,还提出了一个建议,、一期工程完成之后,当大量商船到来,达到一定的程度的话,对于铁路的压力就会非常的大的,中南省必须要做好准备,毕竟5万艘的商船规模,每年途径克拉运河商船吨位高达7亿吨以上,哪怕其中三分之一会在泰国弯附近卸货,就是2.5万吨以上,这是一个极端的数据,如果加上从西北出来的,就更多了,泰国弯必须要拥有5亿吨,甚至是10亿吨的吞吐和运输能力。

听到了专家的这个建议,王荣民很庆幸,他获得了中央的拨款之后,第一个加强的就是港口和铁路,港口不用说了,曼谷本身就是一个不错的港口,在经过了相当程度的加强之后,在克拉运河贯通之后,达到年均5亿吨的吞吐,这没有什么问题,在初期,已经基本满足需要了,整个泰国湾,最少还有4个大小不一的港口,总吞吐量会高达21.5亿吨,这不但可以满足石油钢铁等运输的需要,也会满足中西部地区物流需求,这是综合20年,甚至是40年远景评估。

在中南省的几条铁路,其他的三条都在扩建,复线上面增加了一条,不但可以保证中南省的通行和货运情况,也足以支撑他们跟大陆连接的运输情况,未来中南省最大的,也是最重要的一条铁路,就是中央的这一条,连接曼谷,万象和河内的铁路,几乎是必然要扩张,4条线路起码,估计在货运量上来之后,5条也不是不可能,主要根据年吞吐量和物资情况进行的设计。

人多好办事,再加上事情也不是那么难,在王荣民确认了之后,这一个计划就送到了中央,特事特办,由于杨元钊亲自关注,这个计划早就由空军航空兵负责,计划在曼谷通过了之后,就由空军最快的飞机执行任务,把这一份东西直接专机送往了包头,然后稍稍停留,在几个部委转了一圈之后,就批复下来了。

去的都是资深专家,专业性肯定没有问题,杨元钊和部委更看重的是时间和效率,在满足了这两个条件之后,剩下的就没问题了,越早定下来越好,其实在设计的这几天,参加过的基尔运河扩充工程和北水南调的中线工程的功勋施工队,铁路第五工程局的全体人员7万9000人已经乘船出发,8000套各种大型机器,也已经装船了,他们的先头部队,已经抵达了曼谷,并且兼程赶往克拉地区。

电报把批示告知了曼谷方面,然后一个简单的开工仪式,王荣民过来饶了一圈,这个中南省历史上最大,也是最重要的工程,终于开始了,第一天,就使用了100吨的炸药,克拉地区可以说是炸药声响个不停,无数的土方被炸开,一个个的航道开始出现,然后就是深度挖掘,转运,工程有条不紊的铺开,在后世被称为克拉速度的奇迹,就此诞生,这个创造了奇迹的运河,全长127公里,却只用了一年的时间贯通,可以说惊掉了一堆洋人的眼珠子。(未完待续。)

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